Revista online!!Grátis

Olá Riders!!
Existem disponivel na internet desde Março 2007, um blog sobre bicicletas que posta as revistas da wideopen, neste momento existe 7 revistas sendo a ultima conter mais de 180 páginas (muito para ler).
Podem ir ao blog da wideopen e fazer o download da revista, e também podem ver as anteriores.

http://wideopenmag.blogspot.com/

Bons Rides

Vencedora da votação

Olá Rides!
Chegamos ao fim de uma votação, a Yeti chegou aos 4 votos, portanto quem ganhou a votação foi a kona stab supreme com 5 votos.
Portanto a bike favorita dos riders portugueses que visitaram este blog é a kona stab supreme - 5 votos.



Esta é a kona stab supreme!

Ela custa 4999 euros.
Tamanho do quadro - Short, Med, Long
Frame tubing Kona Clump DH 7005 Aluminum/8" Travel
Armotecedor - Fox DHX 5.0
Suspensão - Marzocchi 888 RC3 World Cup 200mm w/20mm thru-axle
Caixa de direcção - FSA PIG
alavancas pedais - RaceFace Diabolus X-Type
Pratos/cremalheiras - 36t
B/B - RaceFace Diabolus X-Type
Pedais - Kona Wah-Wah
Corrente - Shimano HG73
Freewheel - Shimano XT (11-22, 9spd)
F/D - E.Thirteen LG1
R/D - Shimano Saint
Mudanças - Shimano Saint (rh only)
Guaidor - RaceFace Diabolus FR OS
Avanço - RaceFace Diabolus D2 OS
Punhos - Kona LOG
Travões - Shimano XT Hydraulic Disc
Manípulos dos travões - Shimano XT Hydraulic Disc
Cubo da frente - Sun Ringle Jumping Flea DH 20mm
Cubo de trás - Sun Ringle Jumping Flea 12mm
Raios - DT DH
Pneus - Maxxis Minion 3C 26 x 2.5
Aros - Sun MTX Welded
Selim - WTB Power V DH Race
Espigão do selim - RaceFace Diabolus
Aperto do selim - Kona QR
Cores do quadro - Ball Burnished/White

Bons Rides

Segurança sempre em 1º lugar

Olá Riders, sei que tenho estado ausente e tenho ke dizer uma coisa kem ker fazer perguntas ou faz no chat ou entao manda-me uma mensagem para o seguinte mail: rider_of_2_wheels@hotmail.com, se kiserem mandem fotos vossas para eu publicar no meu blog mandam-me a foto e o sitio onde estao a andar.
Agr vou falar-vos de algumas coisas que devemos fazer antes de sair de bicicleta para irmos com mais segurança.

Em 1º lugar vou falar dos travões

- Antes de sairmos de bicicleta temos de nos assegurar de que os travões funcionam perfeitamento, tanto o traseiro como o dianteiro.
- temos de nos assegurar se os manipulos estão lubrificados e fixados firmemente ao guiador.
- temos nos que assegurar se os cabos de controlo dos travões estão lubrificados e ajustados correctamente e que não indiquem nenhum sinal de desgaste.
- temos que ver se as pastilhas não estão gastas e se estão posicionados correctamente em relação ao aro do pneu.

Em 2º lugar vou falar dos rolamentos

- Temos que nos assegurar se todos os rolamentos estão lubrificados e correm livremente e que não apresentem movimentos, partes moídas e ruídos excessivos.

Em 3º lugar vou falar dos desviadores

- verificar se os desviadores traseiros e dianteiros estão ajustados e funcionam correctamente.
- assegure-se de que os manípulos de controlo estão bem preso.
- assegure-se de que os desviadores, manípulos de mudanças e cabos de controlo estão bem lubrificados

Em 4º lugar vou falar do quadro e da suspensão ou forqueta

- Verificar se o quadro e a suspensão não estejam partidas, dobradas ou rachadas, ver tudo, na suspensão, reparar nas bainhas da suspensão, nas jarras, ver se está tudo intacto.

Em 5º lugar vou falar das pedaleiras e pedais

- Certificar se os pedais estão bem presos, de forma segura às pedaleiras.
- Assegure-se de que os cranques estão presos, de forma segura ao eixoe que não etão dobrados.

Em 6º lugar vou falar das rodas e dos pneus

- Assegure-se que os pneus estão insuflados dentro do limite recomendado, como é costume estar indicado na parte lateral do pneu.
- Assegure-se que os pneus têm piso e não apresentam nenhuma protuberância ou desgaste excessivo.
- Assegure-se que os aros rodam correctamente e não têm nenhum balanço ou torção óbvia.
- Assegure-se de que todos os raios da roda estão firmes e não estão quebrados.
- Assegure-se de que as porcas do eixo estão apertadas. Se a sua bicicleta possuir eixos de libertação rápida, certifique-se que as alavancas de bloqueio estão com tensão correcta e na posição fechada.

Em 7º lugar vou falar da direcção

- Assegure-se de que o guiador e o avanço estão ajustados e apertados correctamente, permitindo uma direcção apropriada.
- Assegure-se de que o guiador está ajustado correctamente em relação à forqueta e ao sentido do curso.
Cerificar se o mecanismo de bloqueio da caixa de direcção está ajustado e apertado correctamente.
- Se a bicicleta possui extensores de guiador, assegure-se de que estes estão devidamente posicionados e presos.

Em 8º lugar vou falar da corrente

- Assegure-se de que a corrente está oleada, limpa e corre suavemente.
- Ter cuidado quando andamos em chuva ou pó.
- Lubrificar sempre a corrente, depois de uma grande volta de bicicleta.

Por ultimo a segurança

- Andar sempre com as devidas protecções (usar sempre o capacete).
- Andar com os reflectores à noite

Bons Rides, Ride Safe

Suspensões e amortecedor -Rebound e a tarantagem da mola no amortecedor e a compressao na suspensao

Bem vindos Riders neste post vou falar sobre o rebound e a compressao na suspensao e a tarantagem da mola no amortecedor.
Para começar o rebound e a velocidade k o amortecedor/suspensao volta a posição inicial depois de ser comprimido.
O rebound é caracterizado por o + e o - ou seja, mais rapido ou mais lento.
O rebound normalmente em dh o rebound e rapido para ler melhor o terreno ja em freeride ou saltos e melhor lento porque senao voas da bike.
O rebound é facil de localizar na suspensão ou no amortecedor.
No amortecedor a mola para mudar a tarantagem da mola temos que dar voltas a pre-carga para ficar mais duro ou mais mole.
Na suspensao a ar para por mais mole ou mais dura temos que encer com ar, ou mudando as molas. Para encher as suspensões devemos comprar uma bomba.


Aqui está uma bomba.

Normalmente kando compramos uma bike devemos ver se a suspensão abaixa muito depressa por ela pode tar sem ar e nem repararmos o que devemos fazer é dizer ao homem da loja para nos encher porque podemos estragala se andar mos com ela sem ar.
Ela kando se estraga pode ocorrer os seguintes estragos, começar logo a escorrer oleo porque rachava, partia as molas e as pernas, furavam as bainhas no fundo.

Se tiverem alguma duvida deigam nos comentários.

Pedalem Muito!!!!

Sam Hill vs Subaru

Bem vindos Riders!!!
Neste post, deixo-vos um vídeo que consiste no seguinte, Sam Hill contra um Subaru.
Sam hill foi campeão de downhill em 2006 e Alex Stone (condutor do subaru) é o actual campeão de ralis de west australia.
A bike de Sam Hill tem 9 velocidades. O Subaru tem cerca de 300cv.
A velocidade máxima do Subaru é 190km/h, e a bike do Sam Hill pode chegar aos 80 ou 90km/h.
Deixo-vos o vídeo para verem quem ganha.



PEDALEM MUITO!!!

Sobre a votação

Bem vindos Riders,os resultados da votação foram:
specialized demo 4 - 4 votos
mondraker kaiser wc - 2 votos
orange 224 evolution wc - 1 voto
kona stab supreme - 5 votos
iron horse sunday world cup - 1 voto
commençal supreme DH - 1 voto

O resto foi tudo zero, só que houve um problema, houve um rider que me avisou que faltava a yeti 303, por isso vou fazer o seguinte vou abrir uma votação só a perguntar se a yeti é a vossa favorita, só vai haver uma escolha por isso quem não gostar dela não vote.
Em relação as outras eu decorei os votos até tão aqui em cima depois se a yeti passar os 5 votos ganha ela.

PS: Esta votação só vai durar 15 dias!

PEDALEM MUITO!!!

Tamanho dos espigões de selim para freeride e downhill

Bem vindos Riders!!
Neste post vou falar sobre a posição dos selins para freeride e para o downhill.
Normalmente os selins para freeride e para o downhill, os de dirt também são sempre baixos.
Mas há vários tipos de bikes e diferentes, quadros, temos dois exemplo os da big hit da specialized



Que o selim tem ke ser cortado, porque senão bate no amortecedor e estraga.

Traço vermelho - tamanho original do espigão (incorrecto)
Traço verde - tamanho do selim aós ser cortado (correcto)

PS: A bikes que já veêm com o espigão com tamanho pequeno, mas quando tiverem uma bike parecida com esta, e se o selim for grande cortem sempre.

Depois temos outro forma de quadro que não precisa de sofrer alterações nenhumas, o espigão pode ser grande ou pequeno



Temos o exemple desta stinky o quadro permte que o espigão seja grande ou pequeno e não interfere no amortecedor, nem estraga.

PEDALEM MUITO!!!!